Cả thị trường hàng không đón chờ Vietnam Airlines thay đồng phục

Với việc cổ đông Nhà nước vẫn đang nắm gần 95%, không khó để dự đoán hai vị trí cao nhất tại hãng hàng không quốc gia tiếp tục là người cũ, theo giới thiệu của bộ chủ quản. Theo đó, ông Phạm Viết Thanh được Nhà nước giao đại diện cho 35% vốn điều lệ tại doanh nghiệp, giữ chức Chủ tịch Hội đồng Quản trị. Trong khi ông Phạm Ngọc Minh sẽ đại diện 30% vốn điều lệ sẽ tham gia ứng cử Thành viên Hội đồng quản trị, giữ ghế Tổng giám đốc.

Nếu đồng phục tiếp viên là đề tài bàn bạc sôi nổi của những người ưa thời trang thì việc Vietnam Airlines cởi bỏ "tấm áo" doanh nghiệp Nhà nước mới là điều giới đầu tư đang chờ đợi.

12/3 sẽ là ngày đánh dấu Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) chuyển sang hoạt động theo mô hình cổ phần, sau khi đại hội cổ đông lần đầu bầu ra ban lãnh đạo mới và thông qua điều lệ hoạt động.


Nhân sự chủ chốt không thay đổi, nhưng chiến lược phát triển của Công ty cổ phần Tổng công ty Hàng không 4 năm tới đây được cho là có nhiều đột phá. Trong năm đầu tiên chuyển sang mô hình mới – 2015 – Vietnam Airlines đặt mục tiêu khiêm tốn, hầu như không thay đổi so với năm ngoái. Chẳng hạn vận chuyển khách 16,7 triệu lượt, tổng doanh thu 55.000 tỷ đồng, và lợi nhuận trước thuế của công ty mẹ 179,8 tỷ đồng.

Nhưng cũng năm 2015, Vietnam Airline triển khai kế hoạch đầu tư lớn chưa từng có với gần 23.000 tỷ đồng được tung ra, tăng 244%. Hơn 92% trong số này để phục vụ cho kế hoạch trẻ hóa đội tàu bay với việc mang về 12 chiếc mới.

Dự kiến, đến tháng 5/2015, Vietnam Airlines sẽ khai thác hai dòng máy bay thân rộng thế hệ mới, hiện đại của thế giới là Airbus A350-900 và Boeing 787-9 để trở thành hãng đầu tiên ở Châu Á đồng thời đưa vào khai thác cùng một lúc hai loại máy bay này.

Đây cũng là năm mà hãng quyết tâm đột phá, tăng năng suất lao động 3,5% so với năm 2014 và nâng cao chất lượng dịch vụ lên hàng 4 sao.

Dù vậy, các kế hoạch cụ thể để hiện thực hóa mục tiêu này lại khá mờ nhạt trong báo cáo gửi các cổ đông ngày 12/3 tới.

Câu chuyện năng suất lao động thấp và bộ máy cồng kềnh lên đến hơn 10.000 người đã là một bài toán thúc ép lãnh đạo doanh nghiệp tìm lời giải từ nhiều năm nay. Mới đây, khi câu chuyện phi công bị lôi kéo vì thu nhập thấp hơn một hãng hàng không nội cũng đã phần nào phơi bày câu chuyện này.

Một chuyên gia ví von rằng, số lượng lao động trong 2-3 năm qua gần như không được phép tăng, trong khi vấn đề tăng lương cho phi công là điều cực chẳng đã khiến cho quỹ lương của doanh nghiệp phải co kéo không khác gì một tấm chăn hẹp.

Share on Google Plus

About T

This is a short description in the author block about the author. You edit it by entering text in the "Biographical Info" field in the user admin panel.